Шарнирные подшипники являются важными компонентами в различных механизмах и узлах. Они обеспечивают передачу радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных и неподвижных соединениях. 

Шарнирные подшипники и их особенности

Шарнирные подшипники скольжения представляют собой автоматически центрирующиеся изделия в форме сферы, оснащенные внутренними и внешними кольцами. Они отличаются высокой устойчивостью к износу и не требуют регулярного технического обслуживания и смазки. Их конструкция позволяет использовать их при разных нагрузках.

Шарнирные подшипники ГОСТ

Шарнирные подшипники имеют различные варианты исполнения внешнего кольца:
 

• Ш, ШС, ШС...К1, ШС...К - разновидности деталей с неразъемным внешним кольцом.
• ШП, ШСП, ШСП...К1, ШСП...К, ШМП - изделия с небольшим отверстием на внешнем кольце.
• ШЛ, ШСЛ, ШСЛ...К1, ШСЛ...К - детали с внешним кольцом разъемного типа (с двумя отверстиями).

Зарубежные производители обозначают подшипники следующим образом:

• GE - стандартная серия деталей.
• GEH - тяжелая серия подшипников.
• Е - серия деталей, не имеющих отверстий для смазки на колец.
• ЕS - серия изделий с отверстиями и канавками для смазки на внешнем кольце.
• 2RS - детали с уплотнениями с каждой стороны.

Кроме того, есть различные сопутствующие обозначения, такие как использование бронзы, полимерных составов, дисульфида молибдена и других материалов при производстве колец.

Пример обозначения детали может быть следующим: ГОСТ; ШСП 50 K / GE 40 ES. В данном случае, ШСП - деталь с отверстием на внешнем кольце, 50 - внутренний диаметр изделия, К - наличие смазочных отверстий на кольцах, GE - стандартная серия.

Шарнирные подшипники скольжения - типы исполнений

Подшипники могут быть классифицированы по способу смазывания рабочей поверхности:

• Детали, которые требуют подвода смазки. Они имеют поверхность скольжения сталь/сталь.
• Детали, работающие без дополнительной смазки или самосмазывающие. Они могут иметь поверхность скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит.

Подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь - Детали данного типа обеспечивают передачу тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из специальной подшипниковой стали, такой как ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющая сталь 95Х18Ш. Они могут использоваться в подвижных и неподвижных соединениях агрегатов.

При подвижном соединении детали функционируют при равномерном движении внутреннего и внешнего кольца, а при неподвижном соединении они компенсируют несоосность вала и корпуса.

Подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт - Детали этого типа предназначены для использования в неподвижных соединениях с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт. Они имеют тип исполнения ШН.

Подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь/органоволокнит - Детали этого типа используются в подвижных соединениях с поверхностью скольжения сталь/органоволокнит. Они оснащены двухразломными внешними кольцами и имеют тип исполнения ШЛТ.
 
Подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала - Такие детали имеют внутренние кольца, изготовленные на основе полиамида и фторопласта. Они имеют тип исполнения Ш…Е.

Радиально упорные роликовые подшипники

Радиально-упорные подшипники имеют два типа исполнения: ШСР, оснащенные смазочными отверстиями и канавками во внутреннем кольце, и ШУ, радиально-упорные шарнирные подшипники.

Шарнирные подшипники, таких как ШСП, ШС...К, ШП и другие, могут успешно функционировать при температуре до +120 градусов Цельсия. Они широко применяются в различных отраслях, включая автомобильную промышленность, сельское хозяйство, строительство и многие другие.

Шарнирные подшипники важный элемент многих механизмов и узлов

Шарнирные подшипники являются важными элементами многих механизмов и узлов. Они обладают уникальными особенностями и различными разновидностями, что позволяет использовать их в широком спектре приложений.

Подшипники скольжения шарнирные отличаются высоким качеством, надежностью и долговечностью. Широкий выбор типов и различные поверхности позволяют выбрать подшипник, наилучшим образом подходящий для конкретных условий эксплуатации.